36V golfkörfu rafhlöður: Lithium uppfærsluleiðbeiningar fyrir flotann

Ég ætla að vera beint við þig. Ef þú ert með 36V flota og er enn á blýsýru-ertu líklega að tapa einhvers staðar á milli $1.500 og $2.400 á körfu á næsta áratug miðað við aðstöðu sem þegar hefur skipt um. Það er ekki hræðsluaðferð. Það er það sem töflureiknarnir sýna eftir að við höfum reiknað út með 40+ flugrekendum á undanförnum tveimur árum.

 

En hér er það sem enginn í þessum iðnaði vill viðurkenna: um það bil þrír fjórðu af „litíumbreytingunum“ sem við fáum til að laga voru DIY störf eða ódýr uppsetning sem mistókst innan tveggja ára. Tæknin virkar. Vandamálið er hvernig það er útfært.

 

Þessi handbók fjallar um það sem við höfum lært hjá Polinovel af verkefnum sem gengu rétt og verkefnum sem við fengum í arf eftir að þau fóru úrskeiðis.

36V vandamálið sem enginn vill tala um

Hér er eitthvað sem pirraði mig þegar ég fór fyrst í þennan iðnað. Farðu á hvaða vörusýningu sem er, talaðu við hvaða stóra rafhlöðuframleiðanda sem er og þeir munu eyða 45 mínútum í að útskýra 48V og 72V vörulínur sínar. Spyrðu um 36V og horfðu á eldmóð þeirra hverfa.

"Ó, þetta er eldri búnaður. Flestir eru samt að uppfæra kerrurnar sínar."

Í alvöru? Segðu það við golfvöllinn í Tennessee sem keyrir 120 Club Car DS kerrur sem keyptar voru á árunum 2002 til 2008. Þessar kerrur hafa enn einn áratug af rammalífi. Mótorarnir eru í lagi. Stjórnendurnir vinna. En rafhlöðuvalkostirnir? Sorp. Eða að minnsta kosti, það er það sem markaðurinn var að bjóða þar til fyrirtæki eins og við ákváðu að 36V hluti væri raunverulegrar verkfræðilegrar athygli virði.

36V flotamarkaðurinn er ekki lítill. Það eru u.þ.b. 35-40% af starfhæfum golfbílum í Norður-Ameríku. Þessi aðstaða var yfirgefin af birgjum sem elta nýrri spennupalla, og þeir hafa verið fastir með annað hvort blýsýru eða illa hönnuð litíum endurbætur síðan.

Við tókum það vísvitandi val að einbeita okkur hér. Ekki vegna þess að 48V er ekki arðbært. Vegna þess að 36V rekstraraðilar voru að ruglast og engum virtist vera sama.

Hvað kostar viðskiptin í raun og veru

Ég ætla að sýna þér rauntölur og útskýra síðan hvers vegna flestir kostnaðarsamanburður sem þú hefur séð á netinu er villandi.

Viðhaldsvinnulínan er þar sem flestir samanburður svindlar. Þeir annað hvort hunsa það algjörlega eða nota einhverja fáránlega lága-boltaáætlun eins og "$50 á ári." Það er fantasía.

Hér er raunveruleikinn. Blý-sýrurafhlöður í flotaþjónustu þurfa vatnsskoðanir á 1-2 vikna fresti á sumrin, þrif á skautum ársfjórðungslega, jöfnunargjöld mánaðarlega og einhver þarf að vinna þetta verk. Jafnvel 22 USD/klst. fullhlaðinn tæknimaður kostar, 12-15 klukkustundir mánaðarlega í flota bætast hratt upp. Einn úrræði sem við vinnum með í Arizona reiknaði út að þeir væru að eyða $31.000 árlega í viðhaldsvinnu rafhlöðunnar eingöngu fyrir umbreytingu. Viðhaldsstjóri þeirra datt næstum því úr stólnum þegar hann sá númerið.

Getuvalið á milli 105Ah og 150Ah fer eftir landslagi þínu og notkunarmynstri. Flatur völlur, venjulegur 18-holu hringir, hófleg umferð? 105Ah ræður því vel. Hæð breytist yfir 150 fet, 27+ holur, kerrur sem draga drykkjarkerrur eða mikil notkun -bak í bak? Þú vilt 150Ah eða þú munt elta hleðsluvandamál.

Við hjálpum viðskiptavinum að finna út hvaða stillingar passa áður en þeir kaupa. Að misskilja þetta skapar vandamál sem kosta meira að laga en verðmuninn á milli gerða.

Hvers vegna svo mörg viðskipti mistakast

Þetta er sá þáttur sem fer í taugarnar á mér varðandi þennan iðnað.

Einhver les á netinu að þú getur bara keypt þrjár 12V litíum rafhlöður, sett þær í röð eins og þú myndir gera með blý-sýru og spara fullt af peningum. Það hljómar rökrétt. Það er líka áreiðanleg leið til að stranda kerrur á námskeiðinu innan 8-12 mánaða.

Tækniskýringin felur í sér eitthvað sem kallast BMS átök. Hver 12V litíum rafhlaða hefur sitt eigið rafhlöðustjórnunarkerfi sem stjórnar hleðslu og afhleðslu. Tengdu þrjú saman og þú hefur þrjú sjálfstæð kerfi sem eiga ekki samskipti. Þegar fyrsta rafhlaðan nær fullri hleðslu, aftengir BMS hennar. Hinir tveir hætta að hlaða vegna þess að hringrásin er nú opin. Gerðu þetta ítrekað og pakkinn fer úr jafnvægi þar til ein rafhlaðan deyr alveg meðan á notkun stendur.

Cartaholics vettvangur hefur skjalfest þetta bilunarmynstur mikið. Einn þráður sem ég setti bókamerki sýnir EZ-GO eiganda sem fór í gegnum þrjú sett af ódýrum 12V rafhlöðum á tveimur árum áður en einhver útskýrði loksins hvað var að gerast. (cartaholics.com)

Lausnin er sameinuð pakki með einni BMS sem stjórnar öllum frumum. Þetta er ekki valfrjálst fyrir notkun flotans. Það er munurinn á breytingu sem virkar og umbreytingu sem skapar fleiri vandamál en hún leysir.

Annar bilunarhamurinn felur í sér undirstærð losunareinkunna. 36V stjórnandinn þinn dregur 300-350 ampera þegar kerra flýtur frá stoppi eða fer upp stig. Rafhlöður sem eru metnar fyrir 100-150 amper samfellda munu kveikja á BMS lokun undir álagi. Kerran stoppar bara. Ökumaður hefur ekki hugmynd um hvað gerðist. Síminn þinn hringir.

Við skilgreinum pakkana okkar á 200A samfellt með 500A hámarki sérstaklega vegna þess að við urðum þreytt á að laga mistök annarra. Of mikið fyrir flatt landslag? Kannski. En það þýðir að rafhlaðan verður aldrei takmarkandi þátturinn óháð því hvað kerran lendir í.

Tryggingamálið

Ég skal vera hreinskilinn. Þetta kom okkur á óvart í upphafi.

Fyrir um 18 mánuðum síðan hringdi viðskiptavinur í Flórída og sagði að tryggingafyrirtækið sitt væri að spyrja spurninga um litíumbreytinguna sem við vorum nýbúin að ljúka við. Óskað er eftir gögnum um efnafræðilega gerð, hitaeiginleika, geymslureglur. Við höfðum ekki lent í þessu áður.

Í ljós kemur að tryggingaiðnaðurinn byrjaði að fylgjast með eldum í litíum rafhlöðum í öðrum forritum og sumir tryggingaaðilar urðu kvíðin fyrir golfbílaflotum. Wells Insurance gaf út leiðbeiningar þar sem golfvallarrekendur voru sérstaklega varaðir við því að litíum rafhlöður myndu „hafa áhrif á aðlaðandi á vátryggingamarkaði“. (blog.wellsins.com)

Svo við þróuðum skjalapakka. LiFePO4 efnafræðileg gögn sem sýna hitauppstreymi við 500-600 gráður á móti 180-250 gráður fyrir NMC efnafræði sem notuð er í ódýrari vörur. UL vottunarafrit. NFPA 855 samræmisskrár fyrir hleðslustillingar.

Þegar viðskiptavinir þurfa á okkur að halda í símtölum með sölutryggingum sínum gerum við það. Tekur klukkutíma, svarar tæknilegum spurningum, leysir venjulega áhyggjur.

Áhrifin sem við höfum séð eru á bilinu 4-9% hækkun við endurnýjun. Pirrandi, en umbreytingarsparnaðurinn nær yfir það á fyrsta ársfjórðungi og allt eftir það er hreint jákvætt.

Þetta ætti ekki að vera vandamál viðskiptavinarins að leysa einn. Við bjuggum til það með því að selja þeim litíum rafhlöður, við hjálpum þeim að takast á við fylgikvilla í kjölfarið.

Hvernig við innleiðum í raun og veru flotabreytingar

Ég hélt að hraðar væri betra. Umbreyttu öllum flotanum, kláraðu það, farðu í næsta verkefni.

Þessi nálgun blossaði upp á okkur einu sinni. 65-viðskipti á körfu í einkaklúbbi, sem lauk á sex vikum, leit út fyrir að hafa heppnast vel þar til þremur mánuðum síðar þegar við uppgötvuðum hóp af frumum með ósamræmi getu. Allt í einu erum við að skipta um 20+ pakka í ábyrgð, viðskiptavinurinn er reiður og framlegð okkar á því verkefni varð neikvæð.

Núna tökum við allt í áföngum og mér er alveg sama þótt viðskiptavinir ýti aftur á tímalínuna.

Fyrsti áfangi:8-10 kerrur, sex mánaða löggilding. Við veljum einingar sem ná yfir fjölda notkunartilvika á þeirri aðstöðu. Hæðir, íbúðir, starfsmannakerrur, gestakerrur. Gagnasöfnun um hleðslulotur, svið, hvers kyns frávik. Þetta sýnir uppsetningarvandamál áður en þau hafa áhrif á allan flotann.

Annar áfangi:30-40% af flotanum miðað við niðurstöður löggildingar. Á þessum tímapunkti veit viðhaldsteymið hvað það er að gera, hleðsluinnviðir hafa tekið á sig álagið og við höfum raunveruleg frammistöðugögn í stað áætlana.

Þriðji áfangi:afgangur af flotanum þar sem núverandi blý-sýra nær endalokum. Enginn tilgangur að þvinga snemma starfslok rafhlöður sem enn virka. Leyfðu þeim að ljúka þjónustu sinni á meðan umbreytti hlutinn sýnir daglega hvað reksturinn græðir á litíum.

Þessi nálgun hjálpar einnig viðskiptavinum sem geta ekki fengið samþykki fjárhagsáætlunar fyrir fulla umbreytingu flotans á einu fjárhagsári. Að dreifa fjármagni yfir 2-3 fjárhagsáætlunarlotur gerir oft muninn á "samþykkt" og "kannski á næsta ári."

Það sem við byggjum öðruvísi

Ég ætla ekki að láta eins og rafhlöðurnar okkar séu töfrar. LiFePO4 efnafræði er LiFePO4 efnafræði. Frumurnar koma frá sama handfylli helstu framleiðenda sem útvega öllum.

Það sem við stjórnum er pakkningahönnun, BMS forritun og gæðasannprófun.

BMS arkitektúr okkar sér um núverandi álag sem raunverulega á sér stað í þjónustu flotans, ekki fræðileg meðaltöl. 200Samfelldur, 500A toppur, með hitauppstreymi sem lokar ekki pakkanum bara vegna þess að sumarið í Arizona færði umhverfishita yfir 100 gráður F.

Hleðsla í köldu veðri er þar sem mikið af vörum mistakast rekstraraðila í norðurríkjum. Staðlað BMS hindrar hleðslu undir 32 gráðum F vegna þess að straumur við lágan hita skaðar frumur. Pakkarnir okkar innihalda hitaeiningar sem færa frumur sjálfkrafa í öruggt hleðsluhitastig.

Útrýma þörfinni fyrir upphitaða geymslu, sem myndi kosta meira en rafhlaðan sjálf fyrir flestar aðstöðu.

Vöktunarkerfið sýnir-rauntímastöðu í flotanum þínum. Spenna frumu, hitastig, hleðsluástand, hringrásartölur. Vandamál koma upp áður en þeir stranda gesti á 14. braut.

Ábyrgð er 10 ár. Full skiptiár 1-5, hlutfallslega til og með ár 10. Aðstaða yfir 50 kerrur fá þjónustusamninga á staðnum svo þú ert ekki að bíða eftir sendingu þegar eitthvað þarfnast athygli.

Að byrja

Sérhvert verkefni hefst með mati á staðnum. Tekur hálfan dag fyrir aðstöðu undir 100 kerrum. Við metum landslag, notkunarmynstur, núverandi hleðsluinnviði, viðhaldsvinnuflæði.

Úttakið er forskriftarskjal sem sýnir ráðlagða uppsetningu, innleiðingartímalínu og áætluð arðsemi út frá raunverulegum rekstrargögnum þínum. Ekki almennar áætlanir. Tölurnar þínar.

Ef tölurnar eru ekki skynsamlegar fyrir aðstæður þínar munum við segja þér það. Við höfum gengið í burtu frá verkefnum þar sem endurgreiðslutímalínan réttlætti ekki viðskipti. Það er ekki algengt, en það gerist, og við viljum frekar hafa það samtal fyrirfram en að hafa óánægðan viðskiptavin síðar.

Fyrir aðstöðu þar sem umbreyting er skynsamleg, er núverandi afgreiðslutími 4-6 vikur frá samningi til afhendingar. Lok fyrsta áfanga tekur venjulega 8-12 vikur að meðtöldum uppsetningu og þjálfun.

36V markaðurinn var vanræktur. Rekstraraðilar sem keyra eldri bílaflota með ár eftir af endingartíma voru fastir við að velja á milli blý-sýruhöfuðverks og litíumbreytinga sem hannaðir voru af fólki sem skildi ekki forritið.

Við ákváðum að laga það. Hvort sem þú endar með því að vinna með okkur eða einhverjum öðrum, þá skilurðu að minnsta kosti núna hvað aðskilur viðskipti sem virka frá þeim sem mistakast.