Golfkörfu litíum rafhlaða: 36V á móti 48V á móti 72V – Forðastu gildrur

Ég hef séð um rafhlöðuöflun hjá Polinovel í fjögur ár núna. Flest af því sem ég veit um spennuval kom frá því að hreinsa upp mistök annarra. Ekki kenning, ekki sérfræðiblöð. Raunveruleg misheppnuð dreifing sem lenti á borðinu mínu vegna þess að einhver þurfti að finna út hvað fór úrskeiðis og hvort við gætum bjargað einhverju.

 

Svo þegar flotastjórar spyrja mig hvaða spennu ég á að velja, gef ég þeim ekki yfirvegaðan samanburð á öllum þremur valkostunum. Ég segi þeim að fara í 48V nema þeir hafi sérstaka ástæðu til að gera það ekki. Þetta er ekki sölutilkynning. Það er það sem ég myndi segja-tengda mínum-ef hann hringdi og spurði sömu spurningar.

12V Series Connection Disaster

Áður en ég fer í spennuval þarf ég að taka á einhverju sem heldur áfram að birtast í tilboðum. Kaupendur sjá fjórar 12V 100Ah litíum rafhlöður á Amazon fyrir $2.400 samtals og telja sig hafa fundið samning um 48V kerfi. Þráðu þá í röð, búið, ekki satt?

Rangt. Hver af þessum 12V rafhlöðum hefur sitt eigið BMS. Fjórar rafhlöður þýðir fjögur aðskilin stjórnunarkerfi sem tala ekki saman. Þegar fyrsta rafhlaðan nær fullri hleðslu slökknar BMS hennar. Straumur hættir að flæða í gegnum allan strenginn. Hinar þrjár rafhlöðurnar sitja þar að hluta hlaðnar.

Gerðu þetta í nokkra mánuði og þú ert með fjórar rafhlöður með mjög mismunandi frumuspennu. Rúmtak tankar. Sviðið fer niður í kannski 60% af því sem það byrjaði á. Þá ákveður ein af BMS einingunum að klefi sé of lágt og lokar öllu á miðri-braut.

Ég horfði á dvalarstað í Arizona fara í gegnum nákvæmlega þetta. Fjörutíu kerrur, $2.400 hver í rafhlöðum, auk uppsetningarvinnu. Í átta mánuði voru þeir að skipta út öllum flotanum fyrir almennilegar einpakka 48V einingar. „Sparnaðurinn“ kostaði þá einhvers staðar í kringum $45.000 þegar þú leggur saman sóaðan vélbúnað, tvöfalda uppsetningu og niður í miðbæ.

Notandi á spjallborði á Cartaholics orðaði það betur en ég get:

Af hverju 48V og ekki hinir

Golfbílaiðnaðurinn settist á 48V sem staðalinn af ástæðum sem hafa ekkert með markaðssetningu að gera. Club Car, E-Z-GO, Yamaha, þeir færðu sig allir yfir í 48V vegna þess að verkfræðin er skynsamleg.

Við 48V ertu að keyra minni straum fyrir sama afköst miðað við 36V. Minni straumur þýðir minni hiti í snúrunum þínum og tengjum, minna álag á tengiliði, lengri líftími fyrir mótorbursta. 1.500 watta hleðsla dregur um 31 amper við 48V á móti 42 amper við 36V. Sá munur sameinast yfir þúsundir vinnustunda.

En kannski mikilvægara fyrir kaupendur bílaflotans: 48V hlutar eru alls staðar. Stjórnandi deyr á þriðjudegi, þú getur fengið skipti fyrir fimmtudag frá þremur mismunandi birgjum. Prófaðu það með 72V kerfi og þú ert að skoða sérdreifingaraðila með viku-langan afgreiðslutíma. Ég hef séð aðgerðir leigja bensínvagna á $150/dag og bíða eftir að 72V íhlutir berist.

16S LiFePO4 uppsetningin (það eru 16 frumur í röð, að nafnvirði 51,2V) gefur þér sætan stað af krafti, framboði og öryggi. Ekkert framandi við að viðhalda því. Tæknimenn þínir þekkja líklega þegar vettvanginn.

Þegar 36V er í raun skynsamlegt

Ég er ekki að segja að 36V sé ónýtt. Fyrir rétta umsókn er það rétt val og kostar minna.

Íbúðir undir kannski 150 hektara. Vörur í gangi 4 tíma á dag að hámarki. Einn eða tveir farþegar, enginn þungur farmur. Samfélagsskutlur þar sem enginn er að flýta sér. Séreignir þar sem eigandi fer með það út um helgar.

Við þær aðstæður skilar 36V 100Ah kerfi (um 3,6 kWh) 30 til 40 mílna drægni á jafnsléttu. Meira en nóg. Og þú sparar $500 til $800 í körfu á móti samsvarandi 48V uppsetningu.

Vandamálið er þegar kaupendur tilgreina 36V fyrir forrit sem þurfa í raun 48V. Settu fjóra farþega og golftöskur á 36V körfu, beindu henni á 12% einkunn og fylgstu með hvað gerist. Mótorstýringin krefst núverandi toppa sem geta náð 200 amperum. Ef BMS þinn er metinn fyrir 150A samfellt, annað hvort slekkur það á sér til að verja sig (þenst farþega þína á miðri-hæð) eða það leyfir yfirstraumi og eldar sig hægt á næstu mánuðum.

Ég hringdi í fyrra frá fasteignastjóra í hæðóttu samfélagi í Norður-Karólínu. Þeir höfðu keypt 36V vegna þess að söluaðili sagði þeim að það myndi "virka vel fyrir íbúðarhúsnæði." Eftir sex mánuði var helmingur flugflota þeirra bilaður í BMS. Kerrurnar gengu í lagi á flötum köflum en í hvert skipti sem einhver reyndi að taka flýtileiðina upp aftari hæðina brotnaði eitthvað.

Það er engin leiðrétting á því nema að skipta um pakkana fyrir 48V. Sem þeir gerðu, með töluverðum kostnaði og skömm.

72V spurningin

Flotastjórar spyrja stundum um 72V eins og það sé úrvalsvalkosturinn sem sannar að þeim sé alvara. Fleiri volt, meira afl, verður að vera betra.

Fyrir flestar golfbílanotkun er 72V of mikið sem skapar vandamál.

Já, þú færð meiri hraða. Já, hæðaklifur er áreynslulaust. En þú ert líka að borga 40 til 60 prósent meira fyrir allt kerfið þegar þú tekur samhæfa stýringar, hleðslutæki og DC-DC breytur inn fyrir 12V aukabúnaðinn þinn. Hlutaöflun minnkar verulega. Og það fer eftir lögsögu þinni, 72V kerfi gætu þurft viðbótar öryggisreglur og þjálfun stjórnenda sem 48V kallar ekki á.

72V er skynsamlegt fyrir tiltekin forrit. Stórar eignir yfir 500 hektara þar sem starfsfólk þarf að hylja jörðina hratt. Vinnubílar sem draga 800+ pund af búnaði yfir hæðótt landslag fyrir fullar vaktir. Lyftar frammistöðuvagnar þar sem eigandinn vill sérstaklega hámarkshraða.

Ef kerrurnar þínar skutla kylfingum að mestu yfir tiltölulega flatar brautir á venjulegum hraða, þá fer 48V nú þegar yfir kröfur þínar. Að fara í 72V kaupir þér getu sem situr ónotaður á sama tíma og viðhald flókið og aukahlutakostnað eykst.

Ég er ekki að segja þér að 72V sé slæmt. Ég er að segja þér að staðfesta að aðgerðin þín þurfi á henni að halda áður en þú samþykkir iðgjaldið.

Getu: Breytan sem enginn hugsar nógu mikið um

Spenna fær alla athygli. Afkastagetuval er oft meðhöndlað sem eftiráhugsun: veldu bara eitthvað í miðju sviðsins og haltu áfram.

Það eru mistök, því afkastageta hefur bein áhrif á hversu lengi pakkarnir þínir endast.

LiFePO4 frumur eru metnar fyrir líftíma á tilteknu dýpi útskriftar. Pakkning sem er metin fyrir 3.000 lotur við 80% DoD mun skila 5,000+ lotum ef þú losar aðeins í 50% reglulega. Stærðfræðin er einföld: grynnri hjólreiðar þýðir lengra líf.

Svo hvað þýðir þetta fyrir sérstöðu flotans? Ef kerrurnar þínar keyra 35 mílur daglega að meðaltali:

48V 60Ah pakki (2,88 kWst) nær yfir þá vegalengd en keyrir á 85 til 90 prósenta dýpi útblásturs á hverjum einasta degi. Þú ert að brenna hratt í gegnum hringrásarlífið.

48V 105Ah pakki (5,04 kWh) sér um sama daglega keyrslu við 55 til 60 prósent DoD. Þú gætir tvöfaldað árin áður en getu minnkar verður vandamál.

105Ah pakkinn kostar meira fyrirfram. En ef það endist í 8 ár í stað 5, lækkar kostnaður þinn á ári. Þetta er grunnfræði flota sem innkaupateymi sleppa stundum vegna þess að þau eru metin út frá innkaupsverði, ekki líftímakostnaði.

Það er samt mótvægi. Stærri afkastageta þýðir þyngri pakki. 48V 150Ah kerfi vegur um það bil 60 pundum meira en 60Ah útgáfa. Á hæðóttu landslagi eykur þessi aukaþyngd orkunotkun á hverja mílu, og eyðir því að hluta til af afkastagetu þinni.

Fyrir flatar eignir: stækkaðu afkastagetu ákaft, þú munt fá fullan ávinning.

Fyrir hæðóttar eignir: finndu jafnvægið þar sem aukin getuaukning vegur þyngra en tap á skilvirkni frá þyngdarsekt. Venjulega einhvers staðar á bilinu 100 til 120Ah fyrir 48V kerfi.

Vandamálið með hleðslutæki

Ég ætla að hafa þetta stutt því það er einfalt, en það slær fólk stöðugt upp.

Blý-sýruhleðslutæki geta ekki hlaðið litíum rafhlöður á öruggan hátt. Jafnvel þótt spennan "passist."

Hleðslusniðin eru í grundvallaratriðum mismunandi. Blý-sýruhleðslutæki ýta frágangsspennu yfir 60V fyrir 48V kerfi, sem leggur áherslu á litíumfrumur og flýtir fyrir niðurbroti. Rétt LiFePO4 hleðsla fyrir 48V pakka endar á milli 55,2V og 56,8V. Að ýta reglulega yfir 58,4V mun stytta líftíma pakkans áberandi innan eins árs eða tveggja.

Sérhver litíumbreytingaráætlun þarf að innihalda sérstök litíumhleðslutæki. Þetta er ekki-viðræðuhæft. Þegar söluaðilar segja þér að litíumpakkinn þeirra „virki með hleðslutækinu þínu“ skaltu biðja þá um að setja það skriflega með ábyrgð sem nær yfir skemmdir vegna óviðeigandi hleðsluprófíla. Fylgstu með hversu hratt þeir bakka.

Stillanleg spennuhleðslutæki gefa þér sveigjanleika til að velja nákvæma stöðvun. Hladdu í 55,2V fyrir hámarks langlífi ef þú þarft ekki fullt svið á hverjum degi. Snúðu í 56,8V þegar þú þarft auka fáein prósent af afkastagetu.

BMS forskriftir sem skipta máli

Þegar rafhlöðubirgðir eru metnir líta flestir kaupendur á afkastagetu, spennu og verð. BMS forskriftunum er skyggt yfir í gagnablöðunum, en þær ákvarða hvort kerrurnar þínar virka á áreiðanlegan hátt undir álagi.

Stöðugur losunarstraumur: Þetta er það sem BMS leyfir viðvarandi. Hefðbundnar óbreyttar kerrur þurfa að lágmarki 150A. Lyftar kerrur með stærri dekkjum, eða þjónustubílar, þurfa 200A eða meira. Ef BMS þitt er metið lægra en það sem forritið þitt krefst, mun það hætta við álag. Yfirleitt á versta mögulega augnabliki.

Hámarkshleðslustraumur: Stuttir-tíma toppar við hröðun og brekkur. Venjulegar kerrur draga 250A+ toppa. Breytt farartæki geta hækkað í 400A eða hærra. BMS þarf loftrými yfir raunverulegri hámarkseftirspurn þinni, eða það leysir úr hlífðarlokun.

Lághitavörn: LiFePO4 frumur skemmast varanlega ef þú hleður þær undir frostmarki. Litíumhúðun myndast á rafskautinu og hverfur ekki. Gæða BMS felur í sér hitaskynjun sem hindrar hleðslu undir 32 gráðu F. Fjárhagspakkar sleppa þessu stundum. Ef þú starfar í köldu loftslagi skaltu ganga úr skugga um að þessi vernd sé til áður en veturinn eyðileggur fjárfestingu þína.

Frumujafnvægisaðferð: Hlutlaus jafnvægi blæðir umframhleðslu frá háum frumum sem hita. Það virkar en sóar orku og kemur aðeins jafnvægi á meðan á hleðslu stendur. Virk jafnvægi flytur hleðslu á milli frumna, virkar líka við losun og viðheldur þéttara jafnvægi á líftíma pakkans. Fyrir flotaforrit með mikla nýtingu lengir virk jafnvægi nothæfan líftíma pakkans verulega.

Fáðu raunverulegt BMS forskriftarblað frá birgi þínum, ekki bara rafhlöðuforskriftablaðið. Ef þeir geta ekki eða vilja ekki veita það, segir það þér eitthvað um hvað þeir eru að fela.

Rauntölur um litíum vs blý-sýrukostnaður

Upphafskostnaðarmunurinn á litíum og blý-sýru er raunverulegur. 48V blý-sýruuppsetning kostar $800 til $1.500. Jafngildi litíums kostar $ 2.000 til $ 3.500. Innkaupateymi sem einbeita sér að kaupverði sjá þáttinn og ná til blýsýru-.

En kaupverð er ekki það sem þú borgar í raun á líftíma búnaðarins.

Blý-sýrurafhlöður í golfkerra í atvinnuskyni endast í 3 til 5 ár eftir því hversu hart er hjólað. Sumir flotar skipta út eftir 3 ár vegna þess að árangur versnar óviðunandi. Það þýðir 2 til 3 rafhlöðukaup á 10 ára eignartímabili.

Lithium pakkar með réttri DoD stjórnun fara venjulega yfir 10 ár. Eitt kaup.

Blý-sýra krefst vikulegrar viðhalds. Vökvun, lokaþrif, jöfnunargjöld. Myndu 15 til 20 mínútur í hverri körfu á viku ef þú gerir það rétt. Yfir 50 vikur eru það 12 til 17 klukkustundir á kerru á ári í fæðingu. Á $15/klst. fullhlaðin, eyðirðu $180 til $250 árlega í körfu bara í viðhald rafhlöðunnar.

Lithium krefst ekkert af því. Núll viðhaldsvinnu.

Bættu við orkunýtingarmuninum. Litíumpakkar hafa lægri innri viðnám og eyða ekki orku í óhagkvæmni hleðslu eins og blý-sýra gerir. Það fer eftir raforkuverði þínu og nýtingu, litíum sparar $30 til $60 á körfu árlega í orkukostnaði.

Settu það saman fyrir 10 ára sýn:

Blý-sýra í körfu:

• Upphaflegur pakki: $1.200
• Skipti á ári 4: $1.200
• Skipti á 7. ári: $1.200
• Viðhaldsvinna (10 ár): $2.000
• Skipti um hleðslutæki: $300
• Samtals: um $5.900

Litíum í körfu:

• Upphaflegur pakki: $2.800
• Lithium hleðslutæki: $400
• Viðhald: $0
• Orkusparnaður: -$400
• Samtals: um það bil $2.800

Lithium valkosturinn kostar innan við helming á eignartímabilinu. Og það er án þess að taka með í reikninginn rekstrarávinninginn: Engar bilanir í miðri-hrinu vegna tæmdar blý-sýru, engar viðhaldsvaktir á laugardögum, engar vökvunaráætlanir til að fylgjast með.

Beach Bums Golf Car Rentals í Flórída skjalfesti reynslu sína af því að breyta 65 leigukerrum í litíum árið 2021. Þeir höfðu verið að skipta um blý-sýrupakka á 1-2 ára fresti vegna þess að leigunotkun keyrir rafhlöður hart. Laugardagsviðhaldsrútínan þeirra, sem hafði neytt heilan starfsmannadag í hverri viku, var eytt algjörlega. Kvartanir viðskiptavina um kerrur sem deyja í miðri-leigu fóru í núll. Fyrirtækið opnaði í raun nýjar tekjur með því að bjóða upp á allan-dagaleigu sem blý-sýrusvið gat ekki staðið undir (golfcaradvisor.com).

arðsemi flotabreytinga

Fyrir 20-vagnaflota sem metur litíumumbreytingu úr blýsýru, er stærðfræðin venjulega svona:

Ein-fjárfesting:
Lithium pakkar (20 × $2.800): $56.000
Lithium hleðslutæki (10 einingar × $400): $4.000
Vinna við uppsetningu (20 × $200): $4.000
Minna: björgunarverðmæti blýs-sýrubúnaðar: -$3.000
Hrein fjárfesting: um $61.000

Árlegur rekstrarsparnaður:
Útrýmt viðhaldsvinnu: $4.000
Forðastu varaforða (hefði eytt ~$8.000 á ári í rúllandi skipti): $8.000
Lækkun orkukostnaðar: $800
Samtals árlegur sparnaður: um $12.800

Endurgreiðsla: undir 5 árum

Eftir endurgreiðslu, fangar flotinn þennan sparnað endalaust þar til litíumpakkningunum þarf að skipta út, sem mun ekki gerast innan 10 ára ef DoD er stjórnað á sanngjarnan hátt.

Þessi útreikningur breytist eftir launakostnaði þínum, raforkuverði og hversu erfitt þú hjólar flotann þinn. Viðskiptarekstur með mikla-nýtingu skilar hraðari endurgreiðslu. Lítil-nýting einkaflota tekur lengri tíma. En fyrir flest viðskiptaleg forrit, litíum umbreytingarblýantar út fjárhagslega jafnvel áður en þú telur rekstrarbæturnar.

Hvað á að staðfesta áður en þú skrifar undir

Ég hef brennt mig nógu oft til að hafa gátlista. Ekki flókið, en nær yfir þá hluti sem raunverulega valda vandamálum.

Í fyrsta lagi: staðfestu að pakkinn sé sannarlega ein samþætt eining með sameinuðu BMS, ekki mörgum minni rafhlöðum pakkað saman. Spyrðu beint. Ef svarið er óljóst skaltu ganga í burtu.

Í öðru lagi: fáðu BMS forskriftir skriflegar. Stöðug og hámarks losunareinkunnir. Hitaverndarmörk. Gerð frumujafnvægis. Ef birgirinn getur ekki lagt fram þessi skjöl er gæðaeftirlit þeirra grunað.

Í þriðja lagi: staðfesta vottorð. UL 2271 fyrir létt rafknúin farartæki. UN 38.3 um öryggi í flutningum. Biddu um raunveruleg vottorð, ekki bara kröfur. UL heldur úti opinberum gagnagrunni þar sem þú getur staðfest.

Í fjórða lagi: skilja ábyrgðarskilmálana. Hvernig er afkastagetu mæld? Hvað felst í því að-ábyrgð ógildi uppsetningu? Fáðu ákveðin svör áður en þú uppgötvar útilokanir eftir bilun.

Í fimmta lagi: fyrir pantanir yfir 10 einingar, ýttu á tilraunaáætlun. Tveir eða þrír kerrur keyra raunverulegar leiðir þínar í 60 til 90 daga fyrir fulla skuldbindingu. Allir birgir sem treysta á vöru sína munu mæta þessu. Þeir sem krefjast mikillar skuldbindinga fyrirfram geta haft ástæður til að forðast samanburð.

Spennuákvörðunin skiptir máli. Getuákvörðunin skiptir máli. En hvorugt skiptir máli ef þú kaupir frá birgi sem getur ekki tekið öryggisafrit af forskriftum sínum. Gæðamunur í þessum iðnaði er mikill. Heimavinnan sem þú gerir áður en þú kaupir ákvarðar hvort viðskipti þín heppnast eða verða dýr lexía.

Ég vinn fyrir Polinovel, svo taktu sjónarhorn mitt með viðeigandi samhengi. En ég vil frekar tapa sölu með því að vera hreinskilinn við þig en að vinna eina sem breytist í ábyrgðardeilu sex mánuðum síðar. Tæknilegu atriðin hér gilda óháð því hvers rafhlöður þú endar með að kaupa.

Tengdar vörur

 

36V 105Ah golfvagn litíum rafhlaða

48V 150Ah golfvagn litíum rafhlaða

72V 105Ah golfvagn litíum rafhlaða