Það sem reyndir uppsetningarmenn hafa enn rangt fyrir sér í 48V rafhlöðubreytingum í golfkörfu

Á síðasta ársfjórðungi hringdi söluaðili í Suður-Karólínu í okkur eftir að hópuppsetning fór á hliðina á sjö Club Car DS kerrum. Tæknin hans hafði fylgst með einni OBC framhjánámskeiði fyrir alla lóðina, nema þrír af þessum kerrum keyrðu IQ stýringar og fjórir keyrðu Regen 2. IQ kerrurnar byrjuðu vel. Regen 2 kerrurnar sátu dauðar í flóanum í tvo daga á meðan liðið rakti bilun í raflögnum sem var ekki til. Svona svarhringing eyðir framlegð hraðar en nokkur rafhlöðuafsláttur getur endurheimt hana og við 47% litíum-jónamarkaðssókn (Mordor Intelligence), Rúmmál uppsetningar rafhlöðu fyrir 48V golfkörfu fer aðeins hækkandi. Götin í almenningi aðgengilegum leiðbeiningum eru að verða raunverulegur rekstrarkostnaður fyrir hvaða söluaðila sem er með umbreytingar í magni.

48V þýðir 51,2V. Stjórnandi þinn veit það kannski ekki.

Allir kalla það 48V. Rafmagnslega er þetta 16-röð LiFePO4 uppsetning: 51,2V að nafnvirði, 58,4V á fullri hleðslu. Það myndi ekki skipta máli ef stýringar væru alveg sama, en þeir gera það, og hvernig þessi auka volt hafa samskipti við tiltekna stjórnandi kynslóð þína ákvarðar hvort uppsetningin heppnast eða verður að sjúkdómsgreiningarmartröð.

Íhugaðu hvað gerist á Club Car DS fyrir-2010 með Curtis PMC 1204. Þessi stjórnandi var byggður í kringum blý-sýruhleðslusnið sem náði nærri 52V. Gefðu honum 58,4V og það gæti komið af stað háspennustöðvun beint. Eða það sem verra er, það keyrir en kastar hléum bilunum undir álagi sem líta nákvæmlega út eins og bilun í mótor eða segulloka, sem sendir tæknina þína í gegnum óþarfa óþarfa bilanaleit áður en einhverjum dettur í hug að athuga innspennu. Curtis 1268 eða nýrri er forritanlegur með 1313/1314 lófatölvu og hægt að endurkvarða hann. 1204 getur það ekki. Það er skipt út.

OBC framhjáleið og læsingarvírinn sem enginn varar þig við

Algengasta einstaka bilunin í uppsetningu 48V litíum rafhlöðu á Club Car gerðum er ófullkomin OBC framhjáleið. Fjarlægðu OBC án réttrar aðferðar og kerran hreyfist ekki. Hættan er sú að „rétta aðferðin“ er í raun og veru þrjár mismunandi aðferðir eftir kynslóð stjórnandans og engin er skiptanleg.

 

Regen 1 (1995–1997 DS)er einfalt. Aftengdu OBC, leggðu gula vírinn frá litlu tengi segullokans að B- tengi stjórnandans, lokið.IQ-kerfisvagnar (1998–2013)krefjast 10.000-ohm niðurdráttarviðnáms sem brúar bláa og hvíta vírana frá 6-pinna beltistenginu yfir í gráa OBC úttaksvírinn. Slepptu viðnáminu og stjórnandinn helst læstur.Regen 2er gildran. Tengin líta næstum eins út og greindarvísitalan, en framhjáhlaupsaðferðin er önnur. Að beita greindarvísitöluleiðbeiningum á Regen 2 körfu er ein algengasta villan sem tilkynnt hefur verið um á tæknispjallborðum og hún skilur kerruna óhreyfanlega með tæknina sannfærð um að rafhlaðan sé gölluð. Raðnúmerafkóðun segir þér stjórnandi kynslóðina á fimm sekúndum. Það afkóðunarskref þarf að vera fyrsta línan á hvaða gátlista fyrir uppsetningu Club Car sem er.

 

Það er önnur raflögn bilun sem grípur uppsetningaraðila í sama starfi. Þegar þú fjarlægir upprunalega hleðsluílátið meðan á litíumbreytingu stendur losnar þunnur samlæsingarvír frá hleðslutenginum til stjórnandans. Hlutverk þess vírs er að slökkva á drifkerfinu á meðan hleðslutækið er tengt. Látið það fljóta og stjórnandinn les opna hringrásina sem „hleðslutæki enn í sambandi,“ læsir mótornum. Rafhlaðan er hlaðin, segullokan smellur, ekkert hreyfist.

 

Lagfæringin er fimm-sekúndna verk: tengdu samlæsingarvírinn við jákvæðu skaut rafhlöðunnar. En ef þú veist ekki að þessi hringrás er til, endar þú á því að elta draugavillu. Við höfum séð verslanir skipta um fullkomlega góða stýringar áður en einhver loksins kemur auga á þessa ótengdu leiðslu. Fyrir hvaða söluaðila sem er að byggja aEndurtekinn uppsetning SOP fyrir 48V litíum golfkörfubreytingar, tengivírinn fer á forprófunargátlistann við hliðina á "staðfestu BMS-vökustöðu."

 

100A BMS á 48V körfu mun að lokum stranda einhvern á hæð

Í hleðsluprófunum okkar á tvöföldum-farþegakörfu sem klifraði upp um 12 gráður, var hámarksstraumur skráður við 168A. Það er langt framhjá ferðapunkti hvers kyns 100A BMS, og þess vegna setjum við 200A samfellda losun sem lágmark fyrir okkar eigin pakka.

 

48V rafhlöðuuppsetning fyrir golfkörfu, stærð með 100A BMS, virkar á flatri jörðu. Bættu við alvöru brekku og öðrum knapa og BMS ferðirnar miða-klifur. Lagervagnar með verksmiðjustýringum fara sjaldan yfir 200A samfellda drátt, svo 200A sér um flestar stillingar. Eftirmarkaðshraðastýringar eða lyftar fjöðrun með of stórum dekkjum ýta kröfunni í 250A.Þrjár tölur skipta máli á hvaða BMS gagnablaði sem er: samfelld, hámarks (30 sekúndna) og púls (3 sekúndna) losunareinkunn. Ef tækniblaðið sýnir aðeins eina tölu segir það þér eitthvað um vöruna, ekki bara skjölin.

 

Frumuflokkur blandar þessu saman. EV-gráðu (Gráða A) frumur halda uppi háum-straumshringi án þess að hraðari getu dofna. Geymslufrumur af-gráðu (gráðu B), algengar í kostnaðarpakkningum sem markaðssettar eru sem „48V fall-í afleysingar,“ skila viðunandi afköstum á fyrstu-vertíð en rýrna mælanlega hraðar við endurtekna hröðun og klifurálag. Þegar við endurskoðum sýnishorn birgja höfnum við öllum pakkningum þar sem frumuframleiðandi og flokkun er ekki gefin upp. Reynsla okkar er sú að{10}}þessi óbirting þýðir næstum alltaf geymsluhólf af flokki B sem er endurpakkað til notkunar í hvötum.

Regen hemlun skapar vandamál sem flestar rafhlöðuupplýsingar nefna ekki

EZGO RXV gerðir og nokkrir nýrri pallar gefa orku aftur inn í rafhlöðuna meðan á hraðaminnkun stendur. Á blý-sýru virkar þetta án kvörtunar. Á LiFePO4 framfylgir BMS ströngum hleðslu-straummörkum og árásargjarn hemlun í niðurbrekku getur farið yfir þau.

Það sem gerist næst er öfugsnúið: kerran dregur úr rafmagni við hemlun. Ekki í hröðun, ekki í lausagangi. Við hemlun. Fyrir úrræði eða samfélagsflota er það ekki kvörtun um frammistöðu. Það er áhættuskuldbinding.

Tvær staðlaðar lausnir eru til: slökktu á endurnýjun við stjórnandann eða staðfestu að BMS hleðsla-núverandi einkunn sé umfram hámarks endurnýjunarúttak. Pakkarnir okkar taka þriðju leiðina. BMS inniheldur ainnbyggður-viðnám sem dreifir umfram endurnýjunarorkuþegar pakkinn nær fullri hleðslu, kemur í veg fyrir ofhleðslu án þess að skera afl til drifrásarinnar. Spyrðu hvaða 48V litíum rafhlöðubirgja sem er hvort BMS þeirra stjórni endurnýjunarstraumi eða einfaldlega snýst um það. Flestir innihalda ekki þennan eiginleika og flestir bjóða ekki upp á aðgreininguna.

Hækkanir úr flugmanni í flota án venjulegra umframkeyrslu

Að breyta einni kynningarkörfu er verkfræði. Að breyta 200 kerrum á dvalarstað er verkefnastjórnun og það er þar sem fjárveitingar springa út.

8–12 kerrur. 90 dagar. Veldu úr erfiðustu notkunartilvikunum þínum: hæðustu leiðina, lengsta daglega kílómetrafjöldann, 14-tíma viðhaldsvaktarvagninn. Mældu raunverulegt svið fyrir hverja hleðslu, hleðslutíma við umhverfishita aðstöðu þinnar, hvaða BMS bilanakóða sem er og viðhaldsvinnutímar miðað við blýsýru grunnlínu. Rekstrargögn frá þinni eigin eign eru það eina sem ætti að knýja fram skuldbindingarákvörðun flotans.

Við höfum keyrt þetta ferli á mörgum mörkuðum. Í a48V Club Car flotabreyting í Tælandi, skiptum við sex 8V Tróju blý-sýrueiningum í hverja körfu fyrir eina48V 100Ah LiFePO4 pakki. Þyngd hverrar-körfu lækkaði um yfir 200 pund. Mánaðarleg rafhlöðuvinna viðhaldsteymis, áður 3–4 klukkustundir á hverja kerru fyrir vökvun, þrif á skautum og jöfnunargjald, fór í -núll. Svipað Yamaha flotaverkefni í Bretlandi kom í stað fjögurra Tróju-pakka í hverri körfu og bætti við LCD-vöktun fyrir-rauntíma SOC-rakningu um allan flotann.

Tækifærishleðslugeta Lithium breytir stærðfræði innviða þíns algjörlega. Í stað þess að eitt sérstakt hleðslutæki í hverri kerru keyrir 8–10 klukkustunda hringrás yfir nótt, snýrðu kerrunum um færri stöðvar með 1–2 klukkustunda upphleðslu- í vaktahléum. Í rafhlöðuuppsetningu á 200-kerraflota, vegur þessi innviðasparnaður upp á móti mælanlegum hluta rafhlöðuálagsins.Heildareignarkostnaður yfir áratug er venjulega 35–45% lægri með LiFePO4, en það bil fer algjörlega eftir loftslagi, nýtingarhraða og hvort samsetning BMS og hleðslutækis hafi verið rétt tilgreind frá upphafi. Uppsetningin í Tælandi og Bretlandi er það sem alvöru flugmaður framleiðir. Útgefið hringrás-lífkort eru það ekki.

Það sem okkar eigin birgðakeðja segir þér um að velja birgja

Frekar en að skrá matsskilyrði sem þú þekkir nú þegar, hér er hvernig við rekum í raun okkar eigin uppsprettu og framleiðslu, því rafhlaðan á bak við merkimiðann þinn er aðeins eins áreiðanleg og staðlarnir sem framfylgt er áður en það er sent.

Við fáum eingöngu flokka A EV-einkunnar frumur. Sérhver hlutur sem kemur inn verður að innihalda nafn frumuframleiðanda og flokkun. Við höfum hafnað sýnishornum þar sem þetta var ekki gefið upp og í reynd þýðir það að-þá ekki birting nánast alltaf geymsluhólf af gráðu B sem er endurpakkað fyrir tilgangsforrit. Sérhver BMS er send með þremur sjálfstætt prófuðum losunareinkunnum: stöðugum, 30 sekúndna hámarki, 3 sekúndna púls. Við höfum séð „200A BMS“ einingar keppinauta þar sem púlsprófun var undir 220A, langt undir því sem markaðssetningin gaf til kynna. Allar pakkningar eru sendar á IP67 (fullur kafi, ekki bara skvettaþol), með UL, CE, IEC ogUN38.3vottun.

Um stuðning: BMS okkar styður fjargreiningu í gegnum Bluetooth og ábyrgðarkröfuferli í gegnum verkfræði, ekki símaver. Ef floti fer niður á miðri-vertíð er svarglugginn klukkustundir, ekki vikur. Þetta eru ekki fræðilegar eftirlitsstöðvar. Þau eru viðmiðin sem ákvarða hvort rafhlaða virki eins og vitnað er í4,000+ lotureða verður ábyrgðarlína fyrir árið tvö.