Hvað eru CAN strætó samskipti?
CAN strætó samskipti
Controller Area Network (CAN) er raðtengi samskiptareglur sem notuð er í rauntímaforritum.- Það getur sent merki með því að nota snúna-parsnúru, kóaxsnúru eða ljósleiðara. Vegna mikillar frammistöðu, mikils áreiðanleika og mikillar-rauntímaframmistöðu er hann orðinn einn af mest notuðu flugrútum í heiminum. CAN samskipti eru sem stendur almenna samskiptaaðferðin í rafhlöðustjórnunarkerfum (BMS). Það er mikið notað í fjölmörgum iðnvæddum rafknúnum ökutækjum BMS kerfum bæði innanlands og erlendis, sem og í innlendum og alþjóðlegum BMS gagnasamskiptastöðlum. RS232 og RS485 rútur eru einnig notaðar í sumum innri samskiptum innan BMS kerfa.
Mynd 8-26 sýnir rafhlöðustjórnunarkerfi fyrir hreina rafmagnsrútu. Meðal þeirra gerir RS232 sér aðallega grein fyrir samskiptum milli aðalstýriborðsins og hýsiltölvunnar eða handfesta tækisins og lýkur stillingu á ýmsum breytum aðalstýriborðsins og uppgötvunarborðsins; RS485 gerir sér aðallega grein fyrir samskiptum milli aðalstýriborðsins og uppgötvunarborðsins og lýkur sendingu rafhlöðugagna og breytur uppgötvunarborðs milli skipstjóra og þrælaborða; CAN samskiptum er skipt í tvær rásir, CAN1 og CAN2. CAN1 hefur aðallega samskipti við aðalstjórnandi ökutækisins til að ljúka sendingu rafhlöðu-tengdra gagna sem allt ökutækið þarfnast; CAN2 hefur aðallega samskipti við ökutækistækið og hleðslutækið sem er ekki ökutæki til að átta sig á samnýtingu rafhlöðugagna og veita gagnagrunn fyrir hleðslustjórnun.
Uppbygging rafhlöðustjórnunarkerfisins (BMS) í ökutækjastillingu er sýnd á mynd 8-27. Miðstýringareining BMS miðlar rauntíma og nauðsynlegum rafhlöðustöðuupplýsingum til ökutækisstýringarinnar og mótorstýringarinnar í gegnum CAN1 rútuna, sem gerir kleift að taka upp skynsamlegri stjórnunaraðferðir til að klára rekstrarverkefni á áhrifaríkan hátt og lengja endingu rafhlöðunnar. Samtímis miðlar BMS (miðstýringareining) nákvæmum rafhlöðupakkaupplýsingum til vöktunarkerfisins um borð í gegnum háhraða CAN2 rútuna, sýnir rafhlöðustöðugögn og veitir bilanaviðvörun, sem gefur þannig grunn fyrir viðhald og endurnýjun rafhlöðu.
Uppbygging BMS í neyðarhleðsluham er sýnd á mynd 8-28. Hleðslutækið er líkamlega tengt við rafbílinn. Á þessum tíma tengist háhraða CAN2 strætóinn um borð við hleðsluhnútinn á meðan aðrir þættir haldast óbreyttir. Hleðslutækið notar háhraða CAN2 strætó til að skilja rauntíma rafhlöðustöðuna og stilla hleðslustefnuna til að ná öruggri hleðslu.
