Einfalt ekki satt? Nema ekkert um þessar rafhlöður er í raun einfalt þegar þú byrjar að grafa ofan í smáatriðin, sem ég er að fara að gera vegna þess að ég get ekki hjálpað mér.
Af hverju litíum samt? (Hér verð ég pirrandi)
Frumefni númer 3. Vetni, helíum, litíum. Það er röðin. Ofurlítið atóm því það hefur aðeins 3 róteindir.
Og hér er málið með litíum - það vill í raun losa sig við ytri rafeindina sína. Eins og ólmur vill. Það er soldið óstöðugt á þann hátt. Þekkirðu þessi myndbönd af fólki sem kastar natríum í vatn og það brussar og kviknar í? Lithium gerir það en MEIRA. Ég horfði á einhvern missa klumpu af litíummálmi í fötu af vatni einu sinni á öryggissýningu árið 2011 (eða 2012?) og það var satt að segja hálf skelfilegt hversu hratt það brást við. Fötin bráðnaði.
Bíddu nei, fötan bráðnaði ekki. Vatnið suðu og litíum kviknaði á yfirborðinu. Föturinn var fínn. Minni mitt er skítt.
Allavega punkturinn er: hreinn litíum málmur er hættulegur. Þess vegna nota nútíma litíum-jónarafhlöður ekki hreinan litíummálm - þær nota litíumjónir. Þegar oxað litíum. Li+ formið. Miklu stöðugra.
Spennan sem þú færð er í kringum 3,6-3,7V á klefi sem er þokkalegt. Betri en basískt (1,5V) eða NiMH (1,2V). Þýðir að þú þarft færri frumur til að ná markspennu þinni. Þess vegna er rafhlaðan í fartölvu með 6 frumum í stað eins og 15.
Einnig hefðum við - og ég átt að nefna þetta fyrsta - litíum er LÉTT. Þriðji léttasti þátturinn. Svo þú færð háan orkuþéttleika án geðveikrar þyngdar. Þess vegna nota rafbílar litíum-jón en ekki blý-sýru. Blý-sýrurafhlaða með sömu orku myndi vega bókstaflega 5-6 sinnum meira. Tesla þín þyrfti lyftara til að skipta um rafhlöðu.
Raunverulegir íhlutir (spenna upp þetta verður tæknilegt)
Skaut (neikvæð hlið):
Venjulega grafít. Já, sama dótið og er í blýöntum, nema miklu hreinara og öðruvísi unnið.
Grafít hefur þessa lagskiptu kristalbyggingu - ímyndaðu þér spilastokk á atómstigi. Lögunum er haldið saman af veikum van der Waals öflum (háskólaefnafræði kemur aftur til að ásækja þig). Litíumjónir geta runnið á milli þessara laga og bara... hangið þarna. Tæknihugtakið er „intercalation“ en ég hugsa um það eins og að leggja bílum í margra hæða bílskúr.
Fræðileg hámarksgeta er 372 milliamp-stundir á hvert gramm. Raunverulega-heiminum færðu 340-360 mAh/g ef framleiðslan gengur ekki upp. Ég hef séð frumur frá nokkrum kínverskum framleiðendum sem náðu varla 310 mAh/g. Ætla ekki að nefna nöfn en ef þú endurraðar bókstöfunum í "BYD" færðu... allt í lagi ég er að nefna nöfn. Snemma frumur þeirra voru grófar. Þeir hafa þó orðið miklu betri síðan eins og 2018.
Nú halda allir áfram að tala um kísilskaut því kísill getur fræðilega haldið 10x meira af litíum en grafít. Hljómar ótrúlega ekki satt? 3700+ mAh/g fræðileg getu.
Vandamálið - og þetta er vandamálið sem hefur verið "næstum leyst" síðan ég byrjaði í þessum iðnaði - er að kísill stækkar um u.þ.b. 300% þegar þú eykur það. Agnirnar sprunga bókstaflega í sundur. Ímyndaðu þér að blása upp blöðru inni í steypublokk. Steinsteypan sveigir ekki, hún brotnar bara.
Tesla notar nú smá sílikon, blandað með grafíti. Kannski 5-10% sílikon? Ég heyrði að það væri 8% en ég gæti haft rangt fyrir mér. Málið er að það er lítið magn. Hreint kísilskaut eru enn ekki tilbúin þrátt fyrir það sem hvert gangsetningakerfi sérhverrar ræsingarstöðvar fullyrðir.
Bakskaut (jákvæð hlið):
Ó drengur. Þetta er þar sem það verður sóðalegt vegna þess að það eru svona 6 mismunandi bakskautsefnafræði og allir hafa skoðanir um hver þeirra er bestur og þær eru allar rangar vegna þess að það fer eftir umsókn þinni.
Upprunalega frá Sony árið 1991 var litíumkóbaltoxíð - LiCoO₂. Við köllum það "LCO" í stuttu máli. Orkuþéttleiki er nokkuð góður - 150-200 mAh/g eftir því hver gerði hann. En hitastöðugleikinn er hræðilegur. Ef þú hleður það of mikið eða verður það of heitt, losar kristalbyggingin súrefni. Súrefni + lífræn salta + hiti=slæmur dagur. Síminn þinn notar þó líklega LCO vegna þess að símar þurfa ekki að endast í 10 ár og þú ert ekki fljótur- að hlaða þá við 10C.
Svo er það NMC - nikkelmangankóbaltoxíð. Þetta er það sem flestir rafbílar nota núna. Hlutfall nikkels og mangans og kóbalts heldur áfram að breytast. Byrjaði 1:1:1 (jafnir hlutar). Þá færðu framleiðendur yfir í 5:3:2. Síðan 6:2:2. Núna erum við svona 8:1:1 eða jafnvel 9:0.5:0.5 í sumum háum-hólfum.
Af hverju vaktin? Kóbalt er dýrt. Eins og mjög dýrt. Einnig kemur mest kóbalt frá DRC (Lýðveldinu Kongó) og námuástandið þar er... flókið. Barnavinna, óöruggar aðstæður, allt ruglið. Svo eru allir að reyna að nota minna kóbalt.
Meira nikkel=meiri getu en minni hitastöðugleiki. Meira mangan=ódýrara og stöðugra en minni getu. Meira kóbalt=stöðugra og betra líftíma en $$$ og siðferðileg vandamál.
Það eru alltaf-viðskipti. Alltaf. Ég hef átt í svo mörgum deilum við vörustjóra um þetta. Þeir vilja mikla orkuþéttleika OG langan líftíma OG lágan kostnað OG gott öryggi. Þú getur valið kannski tvo. Kannski.
Það er líka NCA - nikkel kóbalt ál. Tesla notaði þetta í mörg ár í langdrægu pakkningunum sínum. Panasonic gerði þá í Nevada gigafactory. Ég fór einu sinni um aðra rafhlöðuverksmiðju - ekki þá heldur aðstöðu keppanda - og þurrkherbergið eitt og sér var geðveikt. Loftafgreiðslukerfið kostaði líklega 50+ milljónir dollara. Allt þarf að vera undir -40 gráðu daggarmarki annars gleypir raflausnin raka og myndar flúorsýru. HF mun éta í gegnum hvað sem er. Gler, málmur, bein. Ógeðslegt efni.
Ó og LFP - litíumjárnfosfat. Þessi er að koma aftur. Það er öruggara, ódýrara á kWst og endist lengur. Ég hef heyrt um LFP frumur sem gera 5000+ lotur í 80% afkastagetu. Kannski jafnvel 6000. Gallinn er minni orkuþéttleiki - aðeins eins og 120-140 mAh/g á móti 180-200 fyrir NMC.
Tesla byrjaði að setja LFP í Standard Range Model 3 í kringum 2021. Kínverski markaðurinn fékk þá fyrst. Skynsamlegt - CATL er stærsti LFP framleiðandinn og þeir eru í Kína.
Sumir kvarta yfir tapi á LFP sviðum í köldu veðri. Það er verra en NMC. En frumurnar eru ódýrari og endast lengur þannig að fyrir mörg forrit er það þess virði að skipta út-. Ég myndi taka LFP pakka fyrir borgarbíl. Fyrir langdræga þjóðvegakúser kannski ekki.
Raflausn:
Þetta er vökvinn í miðjunni. Það leiðir jónir en ekki rafeindir, sem er mikilvægt vegna þess að ef það leiddi rafeindir væri bara skammhlaup.
Venjulega er það litíumhexaflúorfosfat - LiPF₆ - leyst upp í lífrænum leysum. Leysirnir eru venjulega blanda af etýlenkarbónati (EC) og dímetýlkarbónati (DMC) eða díetýlkarbónati (DEC).
Hér er skrítið smáatriði: EC er fast við stofuhita. Bræðslumark er um 36 gráður. Svo hreint EC myndi frjósa á veturna. Þess vegna blandarðu því saman við DMC eða DEC sem eru fljótandi niður í svona -70 gráður eða hvað sem er. Blandan helst fljótandi við eðlilegar aðstæður.
Einnig eru lífræn karbónöt eldfim. Ekki bensín-stig eldfimt en örugglega eldfimt. Ég sá einu sinni naglapróf þar sem við rákum nagla viljandi í gegnum fullhlaðna klefa. Það gaf út gas fyrst - hvellhljóð - síðan skutu eldur út um loftopið. Náði svona 2 metra hæð. Allur klefinn fór í kannski 800 gráður miðað við upptökur úr hitamyndavélinni.
Þetta var stýrt próf með slökkvistörfum og öllu. Samt skelfilegt.
LiPF₆ saltið er rakafræðilegt eins og helvíti. Elskar vatn. Ef það blotnar vatnsrofnar það í HF. Þess vegna fer rafhlaðaframleiðsla fram í mjög þurrum herbergjum. Ég er að tala um daggarmark sem er -40 gráður eða lægri. Rakaþurrkunarkerfið er venjulega einn stærsti orkuneytandinn í frumuverksmiðju.
Ég heimsótti einu sinni aðstöðu þar sem þurra herbergið var svo þurrt að það var sárt að anda. Nefið þitt myndi þorna innan nokkurra mínútna. Allir sem þar störfuðu þurftu að nota saltvatnsúða stöðugt. Ekki skemmtilegt vinnuumhverfi.
Skiljari:
Hinn gleymdi þáttur. Þetta er bara þunn fjölliða himna en hún er mikilvæg.
Venjulega pólýprópýlen (PP) eða pólýetýlen (PE). Stundum þrílag með PP-PE-PP. Þykkt er venjulega 20-25 míkron. Það er þunnt. Þynnra en mannshár (70-100 míkron).
Það hefur smásæjar svitaholur - eins og 100 nanómetrar í þvermál - sem hleypa jónum í gegn en loka rafeindum. Einnig heldur það rafskautinu og bakskautinu líkamlega aðskilið. Ef þeir snerta=skammhlaup=gerast slæmir hlutir hratt.
Manstu eftir því að Samsung Galaxy Note 7 kviknar? 2016. Það var að hluta til vegna skemmda á skilju. Samsung hannaði rafhlöðuna of hart. Of þunnt, of þétt pakkað, ekkert þol fyrir stækkun. Sumar frumur voru með skiljuna þrýsta of fast í einu horninu. Veikur blettur myndast. Fékk á endanum nælu. Innri stutt. Hitaflug. Eldur.
Þeir innkalluðu 2,5 milljónir síma. Bannað í flugvélum. Kostaði Samsung milljarða. Allt vegna plasts sem er þynnra en pappír.
Ég hef skoðanir á árásargjarnri rafhlöðuhönnun. Framleiðendur halda áfram að þrýsta þynnri og léttari til að sigra samkeppnina. En það eru takmörk. Eðlisfræði er sama um kynningaráætlun vörunnar þinnar.
Hvernig það virkar í raun (hlutinn sem allir sleppa)
Hleðsla:
Þú tengir símann þinn. Hleðslutækið þvingar rafeindir inn í rafskautið og dregur þær frá bakskautinu. Þetta gerir bakskautið til að losa litíumjónir. Jónirnar ferðast í gegnum raflausnina til rafskautsins. Þeir fléttast inn í grafítbygginguna.
Hugsaðu um það eins og að þjappa saman gorm. Litíumjónirnar vilja náttúrulega ekki vera í skautinu - þær eru stöðugri í bakskautinu. En þú ert að þvinga þá þangað með því að setja á spennu. Geymd orka.
Losun:
Þú tekur úr sambandi og notar símann þinn. Vorið sleppir. Litíumjónir streyma aftur til bakskautsins í gegnum raflausnina. Rafeindir streyma í gegnum hringrás símans frá rafskauti til bakskauts. Það rafeindaflæði knýr tækið þitt.
Spenna fer eftir efnafræði og hleðsluástandi. Fyrir NMC eða NCA:
Fullhlaðin: ~4,2V
Nafn: ~3,7V
Alveg tæmd: ~3,0V
Ekki fara undir 3.0V eða þú byrjar að húða litíum málm sem er hættulegt. Ekki fara yfir 4,2V eða þú átt hættu á hitauppstreymi. Þess vegna eru rafhlöðustjórnunarkerfi (BMS) til. Þeir fylgjast með spennu og hitastigi og straumi og slökkva á hlutunum ef eitthvað virðist athugavert.
Góð BMS hönnun er erfið. Virkilega erfitt. Þú þarft hraðan viðbragðstíma, nákvæma skynjara, óþarfa öryggisathugun. Ódýrt BMS er ein fljótlegasta leiðin til að breyta viðeigandi rafhlöðu í eldhættu.
Vandamálin (ó maður, það eru svo mörg vandamál)
Vandamál 1: Niðurbrot er óumflýjanlegt
Sérhver hleðsla-afhleðslulota skemmir rafhlöðuna. Óhjákvæmilegt. Hitaaflfræði.
Það er til þetta sem kallast SEI lag - fast raflausn millifasa - sem myndast á yfirborði rafskautsins. Það er í rauninni nauðsynlegt til að rafhlaðan virki. En það heldur áfram að vaxa með tímanum og neyta virks litíums. Eftir 500 lotur gætirðu átt 90% afkastagetu eftir. Eftir 1000 kannski 80%. Eftir 2000... fer eftir því.
Ég er með MacBook frá 2015 sem sýnir enn 78% rafhlöðuheilsu. Ég elska það þó - lætur það sjaldan fara niður fyrir 40%, hafðu það í sambandi þegar mögulegt er, hlaðið það aldrei í heitum bíl. Konan mín er með 2018 MacBook sem er með 62% heilsu vegna þess að hún keyrir hana mikið. Full hringrás daglega, lætur það hlaðast yfir nótt, notar það í kjöltu hennar á meðan það er heitt. Hvernig þú meðhöndlar rafhlöðuna skiptir MIKLU máli.
Bakskautið brotnar líka niður. Há-nikkel NMC er sérstaklega slæmt. Yfir 4,3V byrjar bakskautyfirborðið að bregðast við raflausn. Umbreytingarmálmjónir (nikkel, mangan, kóbalt) geta leyst upp og flutt til rafskautsins þar sem þær klúðra SEI. Það er líka til þetta sem kallast bakskautsþétting þar sem kristalbyggingin þjappast hægt saman og missa grop.
Get eiginlega ekki komið í veg fyrir þetta. Þetta er bara efnafræði. Entropy vinnur alltaf.
Vandamál 2: Hitastig eyðileggur allt
Undir 0 gráður verður raflausnin seig eins og kalt hunang. Jónaflutningur hægir á sér. Þú missir kannski 20-30% rúmtak við -10 gráður. Jafnvel verra, ef þú reynir að hraðhlaða kalda rafhlöðu muntu plata málmlitíum á rafskautið í stað þess að setja það inn. Það skapar dendrites - nálarlíkar byggingar úr litíummálmi sem geta vaxið og að lokum gatað skiljuna. Innri stutt. Eldur.
Yfir 40-45 gráður hraða öll niðurbrotsviðbrögð. Þumalputtaregla: hver 10 gráðu hækkun tvöfaldar viðbragðshraðann. Þannig að rafhlaða við 45 gráðu rýrnar um það bil 4x hraðar en við 25 gráður.
Ég bý í Texas. Sumarhitinn fór í 100 gráður F+ (38 gráður +). Ég hef séð rafhlöður sem misstu 15% afkastagetu á 3 árum bara vegna hita. Á sama tíma rýrna rafbílar í Minnesota varla á sumrin - en missa drægni á veturna vegna kulda. Get ekki unnið.
Kjörhitastigið er eins og 20-25 gráður. Gangi þér vel að viðhalda því í hinum raunverulega heimi.
Vandamál 3: Hraðhleðsla er í eðli sínu erfið
Allir vilja 10-mínútna rafhleðslu eins og bensínstöð. En að ýta miklu afli í gegnum rafhlöðu myndar hita. I²R tap - straumur í veldi sinnum viðnám. Viðnámið er lítið en ekki núll. Við 250kW hleðslu framleiðirðu verulegan hita.
Hraðhleðsla leggur einnig álag á rafskautsefnin vélrænt. Þvingar jónir til að fara hratt í gegnum mannvirkið. Getur valdið sprungum og agnabrotum með tímanum.
Tesla Superchargers (V3) geta náð 250kW hámarki. En þeir minnka hratt. Kannski 250kW í 5 mínútur, svo 150kW, svo 100kW, svo 50kW. Það er BMS sem verndar frumurnar.
Nýrri 800V kerfi frá Porsche og Hyundai geta gert 350kW. En bara stutt. Eðlisfræði er eðlisfræði.
Það eru rannsóknir á hraðhleðslu-bjartsýni rafskautshönnunar. Þynnri rafskaut, minni agnir, betri húðun. Það hjálpar. En þú getur ekki svindlað á varmafræðinni.
Vandamál 4: Eldur
Lithium-rafhlöður kvikna ekki oft. Mun minna en bensínbílar. En þegar þeir gera það er það dramatískt.
Hitaflug. Þegar fruma nær mikilvægu hitastigi - er mismunandi eftir efnafræði, kannski 150-200 gráður - útverma viðbrögð hefjast. SEI brotnar niður. Skiljari bráðnar. Raflausn sýður. Bakskaut losar súrefni. Hver viðbrögð framleiða hita sem kallar fram fleiri viðbrögð. Jákvæð endurgjöf lykkja.
Þú getur ekki slökkt það með vatni eins og venjulegan eld. Ég meina þú getur hellt vatni á það til að kæla það niður en fruman heldur áfram að framleiða hita innbyrðis. Slökkvilið hata rafbílaelda. Taktu tíma til að setja út. Getur kviknað aftur síðar.
Nútíma frumur hafa þó öryggiseiginleika. Lokunarskiljur sem lokast við upphitun. Þrýstiloftar. Núverandi truflar. Hitaöryggi. Auk þess horfir BMS á allt.
Gerist samt stundum samt. Kemur í fréttirnar í hvert skipti þó að rafbílar séu tölfræðilega öruggari en bensínbílar. PR vandamál.
Vandamál 5: Kóbaltsiðfræði
70% af kóbalti kemur frá Kongó. Mikið af því úr handverksnámum með slæm vinnuskilyrði. Barnavinnuskýrslur. Umhverfispjöll. Það er rugl.
Það eru allir að reyna að nota minna kóbalt. Há-nikkel NMC notar mjög lítið. LFP notar núll. En kóbalt gerir bakskautsbyggingu stöðugleika. Án þess þarftu betri hitastjórnun og strangari spennumörk.
Kóbaltverð er líka geðveikt. Undir $30k/tonn árið 2016. Hækkaði í $90k+ árið 2018. Hrapaði í $25k árið 2020. Nú um $35k/tonn. Hvernig skipuleggur þú framleiðslu þegar hráefniskostnaður þinn sveiflast 3x?
Vandamál 6: Óreiða í birgðakeðjunni
Litíumverð fór algjörlega í hnút á árunum 2021-2022. $6k/tonn árið 2020. Hámarki um $80k/tonn síðla árs 2022. Hrapaði í $12k/tonn árið 2024. Nú um $15k/tonn árið 2025.
Mest af litíum kemur frá Ástralíu (harðbergsnámur) eða Suður-Ameríku (pækilvinnsla úr saltsléttum í Chile/Argentínu/Bólivíu - „litíum þríhyrningurinn“). En mest vinnsla fer fram í Kína. Eins og 75% af alþjóðlegri litíumhreinsunargetu.
Kína stjórnar einnig rafhlöðuframleiðslu - 75% af alþjóðlegri frumuframleiðslu. Og 90% af rafskautaefnum (grafítvinnsla).
Þetta er ástæðan fyrir því að Bandaríkin og Evrópu keppast við að byggja upp innlendar aðfangakeðjur. En það er hægt. Tekur mörg ár að byggja gigaverksmiðju. Tekur lengri tíma að byggja upp aðfangakeðjuna.
Litíum-af rafhlöðu þarf að vera ofurhreint. Minna en 0,01% óhreinindi. Það hreinsunarstig er hvorki ódýrt né hratt.
Af hverju við erum föst með litíum-jón (í bili)
Þrátt fyrir allt sem ég var að kvarta yfir er litíum-jón enn besti kosturinn í viðskiptalegum mælikvarða.
Orkuþéttleiki: 250-300 Wh/kg á frumustigi. Kannski 160-180 Wh/kg á pakkningastigi eftir að kæling og uppbyggingu og BMS hefur verið bætt við. Það er nóg fyrir rafbíla 300+ mílna án fáránlegrar þyngdar.
Bera saman:
Blý-sýra: 30-50 Wh/kg (þungt eins og helvíti)
NiMH: 60-120 Wh/kg (það sem Prius notaði)
NiCd: 40-60 Wh/kg (einnig eitrað, að mestu hætt)
Framleiðsla er þroskuð. Tugir birgja. Margar gigaverksmiðjur. Stofnað aðfangakeðjur. Stærðarhagkvæmni.
Gígaverksmiðja Tesla í Nevada miðar við 35 GWst á ári. Það er nóg fyrir 500k+ rafbíla. CATL í Kína gerir enn meira - Ég held að 200+ GWh/ári? Kannski 300? Ég yrði að athuga.
Allir innviðirnir gera ráð fyrir litíum-jón líka. Hleðslustaðlar (CCS, NACS, CHAdeMO). BMS reiknirit. Öryggisreglur. Endurvinnsluferli. Getur ekki bara skipt um aðra efnafræði án þess að endurhanna allt.
Hvað gæti komið í staðinn fyrir það á endanum
Föst-rafhlöður:Skiptu um fljótandi raflausn fyrir fast keramik eða gler eða súlfíð efni. Kostir: enginn leki, minni eldhætta, notaðu kannski litíummálmskaut fyrir meiri orkuþéttleika.
QuantumScape, Solid Power, Toyota, Samsung - allir að vinna í því. QuantumScape fullyrðir 800 Wh/kg í rannsóknarstofum með 800+ lotum. Áhrifamikið ef satt er.
Vandamál: Tengiviðnám milli fastra raflausna og rafskauta. Erfitt að viðhalda góðu sambandi yfir þúsundir hringrása þar sem efni stækka/dregnast saman. Flestir fastir raflausnir eru brothættir - dendritar geta sprungið í gegnum þá. Framleiðsla í stærðargráðu er algjörlega ósönnuð.
Ég er efins um að við munum sjá þetta í almennum bílum fyrir 2030. Kannski 2028 ef einhver hefur slegið í gegn. En líklega seinna. Ég hef heyrt að „fast-ástand er í 5 ár“ undanfarin 10 ár.
Litíum-brennisteini:Fræðilegur orkuþéttleiki 2600 Wh/kg. Brennisteinn er ódýr og nóg.
Vandamál: pólýsúlfíð skutluáhrif. Milliafurðir leysast upp í raflausn sem veldur því að afkastageta dofnar hratt. Eftir 50 lotur er rafhlaðan ristað brauð.
Þetta hefur verið „næstum leyst“ í 20+ ár. Enn ekki þar.
Natríum-jón:Reyndar að gerast núna. CATL hóf framleiðslu árið 2023. BYD vinnur að því.
Natríum er alls staðar (sjór). Miklu ódýrara en litíum. Getur notað svipaðan framleiðslubúnað.
En orkuþéttleiki er minni: 150-160 Wh/kg á móti 250-300 fyrir litíumjón.
Skynsamlegt fyrir kyrrstæða geymslu og ódýra rafbíla. Skiptir ekki litíum-jón í úrvalsvörum í bráð.
Lithium málm rafskaut:Notaðu litíum málm í staðinn fyrir grafít. Geymið fljótandi raflausn. Gæti náð 400-500 Wh/kg á frumustigi.
Dendrite vandamál er viðvarandi. Allir hafa sína eigin lausn - húðunar, raflausnaaukefni o.s.frv. Við sjáum hver nær árangri fyrst.
Ó oglitíum fjölliða rafhlöður- ætti líklega að nefna þá. Þeir nota hlaup eða solid fjölliða raflausn í stað vökva. Þynnri, léttari, sveigjanlegri form. Þráðlausu heyrnartólin þín eru líklega með slíkt. Örlítið öruggari en fljótandi en orkuþéttleiki er um það bil sá sami. Það er enn litíum-jónatækni, bara pakkað öðruvísi. Markaðsdeildir elska að kalla þær „LiPo“ eins og það sé eitthvað byltingarkennt. Það er það ekki.
