Hvað er Marine Battery?

Spyrðu hvaða bátaeiganda sem er hvað sjóbatterí er og þú munt líklega fá fimm mismunandi svör. Það er flóknara en þú myndir halda að setja niður einfalda skilgreiningu, aðallega vegna þess að „sjórafhlaða“ er orðið þetta afla-hugtak sem framleiðendur skella á allt sem þeir halda að gæti virkað á bát. Ég hef séð venjulegar bílarafhlöður markaðssettar sem „sjóar“ bara vegna þess að þær bættu við burðarhandfangi.

Raunverulega svarið er sóðalegra en markaðsbæklingarnir vilja að þú trúir. Sjórafhlöður eru ekki bara eitt-þeir eru heill flokkur af rafhlöðum sem eru hannaðir (fræðilega séð) til að takast á við þá einstöku refsingu sem fylgir því að vera á sjónum. En hér er það sem það verður flókið: ekki allar rafhlöður í sjó vinna sömu vinnu, og satt að segja eru sumar þeirra ekki einu sinni svo frábrugðnar því sem þú myndir setja í vörubílinn þinn.

Áður en ég vaða í gegnum tegundir og sérstakur, leyfðu mér að vera fyrirfram: þetta efni breytist frekar hratt. Það sem var talið ágætis rafhlöðuuppsetning í sjó fyrir fimm árum gæti verið úrelt ráð í dag, sérstaklega þar sem litíum tækni hrynur flokkinn.

Þú getur tæknilega séð-Ég hef séð fólk gera það-en það er slæm hugmynd af ástæðum sem eru ekki alltaf augljósar í fyrstu.

Bílarafhlöður eru smíðaðar fyrir eitt tiltekið starf: að skila gríðarlegu afli til að snúa vélinni þinni við og hlaðast strax aftur af rafalnum. Þetta eru það sem kallast „startrafhlöður“ eða SLI (ræsing, lýsing, kveikja) rafhlöður. Blýplöturnar að innan eru þunnar og hafa stórt yfirborð til að hámarka upphafshöggið. Þegar þú ræsir vélina, rennur rafhlaðan bara áfram og helst á fyllingu.

Á báti ertu að biðja rafhlöður um að gera meira. Auðvitað þarftu að ræsa vélina, en þú ert líka að keyra rafeindabúnað, austurdælur, ljós, kannski fiskleitartæki, hugsanlega trallamótor-allt á meðan vélin gæti verið slökkt í marga klukkutíma. Tæmdu bílrafhlöðu niður í 50 prósent nokkrum sinnum og þú munt drepa hana. Þunnu plöturnar voru ekki hannaðar fyrir svona djúphjólreiðar. Þeir munu vinda, súlfata og bila miklu hraðar en ábyrgðin gefur til kynna.

Svo er það vatnið. Bátar sullast um. Þeir hæla yfir. Stundum taka þeir öldur yfir bogann. Bílarafhlöður geta hellt niður sýru þegar þeim er velt vegna þess að það er fljótandi raflausn sem rennur um inni. Það er ekki bara sóðalegt-það er hættulegt og getur tært allt í nágrenninu.

Marine Battery

Hér er sjórafhlöðuheimurinn pirrandi, vegna þess að framleiðendur gera þetta ekki auðvelt að skilja.

Ræsir rafhlöður:Þetta eru í grundvallaratriðum bílarafhlöður sem segjast vera titringsþolnari-. Kannski eru þeir það, kannski eru þeir það ekki-Ég hef ekki séð erfið gögn sem eru sannfærandi. Þeir munu snúa utanborðs- eða innanborðsvélinni þinni, en ekki biðja þá um að keyra húsið þitt lengi. Þú munt sjá þessar merktar sem „sveifnar rafhlöður“ eða „rafhlöður í sjó“ með háu CCA-númeri (kalda sveifmagnara) á miðanum.

Deep Cycle rafhlöður:Þetta er það sem þú vilt fyrir að keyra efni þegar vélin er slökkt. Þeir eru með þykkari plötur sem geta séð um að losna í 50 prósent (eða lægri með sumum gerðum) aftur og aftur. Ágætis djúp hringrás gæti gefið þér 500-1000 lotur áður en það er ristað brauð, en sú tala er í grundvallaratriðum sett upp af markaðsdeildum. Raunverulegar niðurstöður eru mjög mismunandi eftir því hvernig þú notar þær.

Ruglingshlutinn? Ekki eru allar „djúphringrásar“ rafhlöður búnar til eins. Sumir eru bara að byrja rafhlöður með mismunandi merkimiðum. Eina leiðin til að vita það er að athuga raunverulegar forskriftir-leita að varagetu (RC) eða amp-stundum (Ah), ekki bara CCA.

Tvínota rafhlöður:Málamiðlunarkosturinn sem reynir að vinna bæði störfin. Og eins og flestar málamiðlanir eru þær ekki frábærar í hvort sem er. Þeir munu ræsa vélina þína og þeir munu keyra aukabúnað, en þeir munu ekki sveifla eins hart og sérstakur ræsingarrafhlaða og þeir munu ekki hjóla eins oft og sönn djúp hringrás.

Ég hef talað við nógu marga í smábátahöfnum til að vita að tvískiptur-rafhlöður eru líklega vinsælasti kosturinn fyrir smærri báta, aðallega vegna þess að það er einfaldara að hafa eina rafhlöðu. Hvort það er snjallt fer eftir því hvernig þú notar bátinn þinn.

Absorbed Glass Mat (AGM) rafhlöður urðu það heitasta í notkun á sjó fyrir kannski 10-15 árum síðan, og nú láta allir eins og þú sért hálfviti ef þú ert enn að nota blýsýrurafhlöður sem eru flæddar.

Eru aðalfundir betri? Yfirleitt, já. Raflausnin frásogast í trefjaglermottur í stað þess að renna um sem vökvi, svo þær geta ekki hellt niður. Þeir hlaða hraðar, losna hægar og höndla titring betur. Þeir kosta líka um það bil tvöfalt meira en rafhlöður sem flæða yfir.

Hér er það sem markaðsefnið segir þér ekki: Aðalfundir eru vandlátir varðandi gjaldtöku. Ofhlaða þá og þú eldar þá. Ofhlaða þá og þeir súlfata eins og hver önnur blý-sýrurafhlaða. Ef hleðslukerfi bátsins þíns var sett upp fyrir flæddar rafhlöður (flestar eru), gætir þú þurft að breyta spennustillingunum. Ég lærði þetta á erfiðan hátt á seglbát frænda míns þegar við skiptumst á aðalfund og velti því fyrir mér hvers vegna batteríin endast í tvö tímabil.

Fyrir báta sem standa ónotaðir í marga mánuði-og við skulum vera heiðarleg, þá eru flestir skemmtibátar-aðalfundir skynsamlegri vegna þess að þeir sjálfir-renna hægar. Minni líkur eru á því að þú farir aftur í tómar rafhlöður á vorin.

Marine Battery

Lithium iron phosphate (LiFePO4) rafhlöður eru löglega betri á næstum öllum sviðum sem máli skipta. Þeir eru léttari, þeir hlaða brjálæðislega hratt, þú getur tæmt þá niður í 20 prósent eða lægri án þess að skemma, og þeir munu líklega endast bátinn þinn.

En hér er aflann sem enginn nefnir framan af: báturinn þinn er líklega ekki útbúinn fyrir þá.

Flestir alternatorar sprengja sig í loft upp þegar þeir reyna að hlaða litíum rafhlöðu vegna þess að litíum rafhlöður taka við hleðslu svo hratt að alternatorinn ofhitnar. Þú þarft annað hvort alternator með snjöllum ytri þrýstijafnara eða DC-til-DC hleðslutæki á milli. Það er annar $ 500-1000 ofan á þegar dýr rafhlöður.

Svo er það kuldamálið. Lithium rafhlöður geta ekki hlaðið þegar þær eru undir frostmarki, svo þú þarft eina með innbyggðum-hitara ef þér er einhvers staðar kalt. Ódýrari litíum rafhlöðurnar eru ekki með þetta og fólk kemst að því á erfiðan hátt þegar rafhlaðan sem kostar 1200 dollara breytist í pappírsvigt í nóvember.

Ég er ekki að segja að ekki fari litíum-nokkuð margir eru ánægðir með það-bara vita að þetta er ekki einfalt skipti. Strákur sem ég þekki í gegnum siglingaklúbbinn setti litíum í skipið sinn í fyrra og eyddi vikum í að elta gremlin í rafkerfinu áður en hann fékk allt að spila saman.

Þetta er ekki kynþokkafullt, en það skiptir stundum meira máli en rafhlaðan sjálf.

Sjórafhlöður þurfa að vera í viðeigandi rafhlöðuboxi, festar þannig að þær geti ekki hreyft sig og loftræstar að utan. Ég hef séð báta þar sem einhver bara bandaði rafgeymi niður í hólf og sagði það gott. Þegar þessi rafhlaða bilar (og þau bila öll að lokum) gæti vetnisgassöfnunin við hleðslu fræðilega valdið sprengingu. Það er sjaldgæft, en hvers vegna hætta á því?

Flóðar rafhlöður þurfa algjörlega loftræstingu. Aðalfundir og litíum eru innsigluð, svo þau eru öruggari, en þú vilt samt að þau séu tryggð. 75 punda rafhlaða sem flýgur um farþegarýmið þitt í kröppum sjó er flugskeyti.

Og hér er eitthvað sem mun kosta þig: langir snúrur. Settu rafhlöðubankann þinn hátt upp í boga og keyrðu 20 fet af snúru aftur að búnaðinum þínum og þú ert að missa spennu á leiðinni. Reiknivélar fyrir spennufall eru til á netinu, en í grundvallaratriðum skaltu halda hlaupunum stuttum og nota vír í viðeigandi stærð.

Marine Battery

„Hoppprófið“ þar sem þú sleppir því og athugar hvort það virkar enn er ekki, þrátt fyrir það sem frændi þinn sagði þér, alvöru próf.

Rétta leiðin er með álagsprófara, sem beitir miklu álagi og mælir spennufall. Flestar bílavarahlutaverslanir munu prófa rafhlöðuna þína ókeypis ef þú kemur með hana inn, en það er sársauki að fara með rafhlöðu á sjó.

Á bátnum er hægt að ná ágætis mynd með margmæli. Þegar rafhlaðan er fullhlaðin og í hvíld (engin hleðsla, ekkert álag, bíddu í að minnsta kosti klukkutíma), athugaðu spennuna:

12,6V eða hærra=fullhlaðin

12,4V=um 75% hlaðið

12,2V=um 50% hlaðið

Undir 12V=að mestu dauður

En þetta segir þér aðeins um hleðsluástand, ekki heilsu. Deyjandi rafhlaða gæti sýnt 12,6V í hvíld og síðan fallið niður í 11V um leið og þú kveikir á hleðslu.

Betra próf: settu þekkt álag á rafhlöðuna (kannski keyra skálaljósin og útvarpið) og fylgjast með spennunni. Ef það fellur hratt er rafhlaðan veik. Þetta er ekki vísindalegt, en það mun segja þér hvenær það er kominn tími til að skipta út.

Sumir nýrri rafhlöðuskjáir geta fylgst með -amparastundum inn og út með tímanum, sem gefur þér hlaupandi talningu á því hversu mikið afkastagetu þú hefur í raun eftir. Þetta kostar $ 200-500 eftir eiginleikum, og ef þér er alvara með að vita stöðu rafhlöðunnar, þá eru þeir þess virði. Ég setti loksins upp einn á síðasta tímabili og uppgötvaði strax að ég hafði rekið húsbankann minn miklu lægri en ég hélt.

Hér er skemmtileg staðreynd: þessi "100Ah" einkunn á rafhlöðunni þinni? Þú getur líklega ekki notað það allt.

Fyrir flæðarafhlöður og AGM rafhlöður ættirðu aðeins að losa í um það bil 50 prósent ef þú vilt að þær endist. Þannig að "100Ah" rafhlaða gefur þér í raun um 50Ah af nothæfri getu. Tæmdu það frekar og þú ert að skera verulega niður í líftímann.

Lithium rafhlöður eru betri-þú getur örugglega notað 80-90 prósent af afkastagetu-en þær eru líka dýrari, þannig að kostnaður á hverja nothæfan amperstund er kannski ekki eins mismunandi og þú myndir halda.

Ég hef líka tekið eftir því að rafhlöður virðast aldrei skila hlutfallsgetu sinni þegar þú mælir það í raun. Hvort það er vegna þess að einkunnir eru bjartsýnir eða vegna þess að flestar rafhlöður byrja að hnigna daginn sem þær eru framleiddar, ég er ekki viss. En áætlaðu kannski 80-90 prósent af metinni afkastagetu í raunheimsnotkun.

Rafgeymirinn minnkar í köldu veðri. Rafhlaða sem er metin fyrir 100Ah við 80 gráður F gæti aðeins skilað 70Ah við 32 gráður F. Þetta er ástæðan fyrir því að bátar í norðlægu loftslagi berjast á vorin og haustin-rafhlöðurnar eru bókstaflega veikari.

Á hinni hliðinni flýtir mikill hiti fyrir niðurbroti. Ef rafhlöðurnar þínar eru að elda í vélarrými án loftræstingar, ekki vera hissa þegar þeir deyja ungir. Hver 15 gráðu hækkun á meðalhita helmingar líftíma rafhlöðunnar um helming, samkvæmt sumum rannsóknum sem ég hef lesið (þó þær hafi verið fyrir bílarafhlöður, ekki sérstaklega fyrir sjó).

Ég hef enga frábæra lausn fyrir þetta annað en "reyndu að halda rafhlöðum köldum og mundu að þær eru veikari á veturna."

Flóð rafhlaða keyrir kannski $100-200. Aðalfundur er $200-400. Lithium er $600-1200 eða meira, fer eftir getu.

En það er bara rafhlaðan. Ef þú ert að skipta um tegundir gætirðu þurft:

Nýjar hleðslustillingar ($0 ef þú getur stillt það sjálfur, $200+ ef þig vantar rafvirkja á sjó)

Rafhlöðu snúrur og tengi ($50-150)

DC-til-DC hleðslutæki fyrir litíum ($300-800)

Nýr rafhlöðuskjár ($200-500)

Einnig er sársauki að farga gömlum rafhlöðum. Sumir staðir taka þá ókeypis, aðrir taka gjald. Blý er eitrað, svo ekki bara henda því í ruslatunnu.

Þegar ég skipti um húsbanka seglbátsins míns í fyrra, hélt ég að ég væri að eyða 400 $ fyrir tvær AGM rafhlöður. Þegar ég hafði skipt út tærðum skautum, uppfært eina snúru og borgað fyrir förgun, var ég nær 600 $.

Á mínum eigin báti-26-fóta seglbátur sem sér um helgarnotkun og einstaka viku-siglingu-ég keyri eina Group 24 AGM startrafhlöðu og tvær Group 27 AGM djúphraða rafhlöður fyrir húsbankann. Þetta er líklega of mikið fyrir helgarferðir, en mér finnst gott að hafa getu til lengri dvalar við akkeri.

Væri litíum betra? Algjörlega. Get ég réttlætt kostnaðinn þegar aðalfundir virka enn vel? Ekki enn. Kannski þegar þessir deyja eftir 3-5 ár í viðbót mun litíumverð hafa lækkað nógu mikið til að það sé skynsamlegt.

Uppsetningin þín verður mismunandi eftir því hvað þú ert með-utanborðs á móti innanborðs, hversu mikið af rafeindabúnaði þú keyrir, hvort þú ert á dagsiglingu eða siglingu um borð. Ég ætla ekki að láta eins og það sé eitt rétt svar.

Það er margt sem ég skil ekki alveg um rafhlöður í sjó og ég ætla ekki að halda öðru fram. Efnafræði rafhlöðu er flókin. Hvers vegna endast sumar rafhlöður í 10 ár og aðrar deyja eftir 3 jafnvel með svipuðu notkunarmynstri? Ekki alveg ljóst. Nákvæmt samband milli hitastigs, hleðsluhraða og líftíma? Ég hef séð misvísandi gögn.

Ef þú endar með því að fara litíumleiðina hef ég heyrt ágætis hluti umJónísk litíum rafhlöðurfrá nokkrum aðilum við höfnina. Hef ekki notað þá persónulega, en þeir virðast takast á við hleðsluvandamálið í köldu veðri betur en sumir af fjárhagsáætlunarkostunum. Þess virði að skoða ef þú ert að versla.